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1、手機刷卡機怎么推廣

手機刷卡機怎么推廣

來源：ITS智能交通 2015-3-11 9:17:02

以前，電子支付與停車場從來不會搭界，現在，智能化的“點石成金”如春風解凍無所不在。隨著技術和時代的變遷，以及移動互聯網、新一代通訊技術的到來，智能停車與多元化電子支付悄悄跨界，不斷緊密融合，為智能交通和移動互聯網等領域提供了更多的商機。

停車難、停車貴的困境某種程度上已成了民生問題、歷史問題，可追溯至頂層設計與管理的問題。商業地段的停車位需要經過科學推算，關于停車的各種收費也需要科學規劃，當然費用的支付亦需要科學手段來實現，比如充分利用現有的先進技術，尤其是移動互聯網技術來進行收費，而這些所謂的“科學”則需要時間的沉淀。

停車支付各顯神通

支付已經在不知不覺的影響著我們的生活，給社會的發展帶來很多變化。講到支付用得最多的是支付寶，現在微信也很流行，還有緊鑼密鼓推廣的銀聯，當然最傳統的用得非常多的還是銀行卡或現金的支付……不管是移動支付、支付寶、微信，還是ETC、交通卡都是當前盛行的停車場支付媒介，但每一種支付方式在出入效率、支付時間、資金管理、安全性上都有各自的優劣。

ETC在高速公路的應用和在停車場的應用本質上是一樣的，上高速公路是按行駛里程收費，而進入停車場是按停泊時間來收費，核心技術都是一樣的。

ETC支付來勢洶洶

現在無論是銀行卡還是城市通卡，可能都會逐漸跟手機一體化，這本身不是技術問題。但是在交通應用上面，當車輛快速經過一個地方，首先要做的是識別車輛身份，然后才能在支付上面去做相應的工作。

ETC技術，即不停車電子收費系統。ETC技術采用電子收費方式，同時解決識別和支付的問題，在交通行業比如車輛進出停車場，上下高速公路實現對車輛身份進行識別，這樣的識別跟后面綁定的支付行為直接就產生了關聯。基于這種ETC和停車場的相關性，全國智能運輸系統標準化技術委員會依托交通運輸部公路科學研究院在ETC國家標準的框架下制定了四項停車場國家標準，準備于2015年推出。ETC在高速公路和停車場的應用，它們的卡片和電子標簽數據格式一致，密鑰安全體系一致，交易流程相似，終端設備技術要求使用各自應用特點部分。

當然，停車場的應用環境跟高速公路也有差異。比如停車場的RSU、運行環境和高速公路不同，在運行速度上也沒有高速公路那么高的要求，由此需要把相關的文件交易流程根據停車場應用的特點進行相應調整。

為何ETC技術在高速公路上已經實現全國聯網，而在停車場的應用舉步維艱?ETC在停車場的應用，大部分案例是一些高校、機關，實際上這些地方的停車場是不收費的，僅僅是實現身份識別和管理。停車場管理問題、交通支付卡的運營、利益分割，這些因素是制約ETC技術在停車場應用的最大障礙。ETC走入停車場，在北京、廣州、武漢等地已經開展試點，并且取得了良好的社會反響，在停車場上面這幾個城市都是采用與ETC基本一致的系統，完全兼容ETC卡和電子標簽。

近年來隨著各種終端APP的普及，手機支付亦來勢兇猛，2008、2009年移動運營商已經蠢蠢欲動，試圖將各種公交卡等有形支付整合到手機里，用手機實現統一支付。

手機支付整合于一

近年來隨著各種終端APP的普及，手機支付亦呈現出破竹之勢，2008、2009年移動運營商已經蠢蠢欲動，試圖將各種公交卡等有形支付整合到手機里，用手機來統一支付，現在已經有很多公交卡實現了手機支付。

設備制造商的態度比較開放，手機支付的技術已經不是問題，但在一些具體應用上還面臨困難。停車場的手機支付是一種趨勢，但停車軟件太多，往往是一個大型停車場一個停車APP，沒有統一的平臺來整合一個城市或者一個區域的數據資源。所以，資源缺乏整合、停車場信息的實時性、精準性是停車場手機支付面臨的問題。

在管理上手機支付也有一些困難。比如ETC怎么跟現在的設備進行交互通訊，目前還沒有成熟的解決方案。在人工收費方面用手機支付就更麻煩了，比如在出入口拿手機去刷，停車場的收費窗口是否有備用的刷卡機以應付突發狀況等等這些問題都需要考慮，當然停車場處于成本、有效性、效率、綜合價值的考量更是顧慮重重。手機支付在停車場的普及，除了依賴政府政策之外，也要看企業在其中扮演的角色。很多企業不愿意推手機支付，種類繁多的手機在大型停車場支付時，恰恰延緩了速度阻礙了周邊交通。

在停車場站口進行支付時，首先需要的是對車輛身份的進行識別，視頻識別是目前正在推廣的一種識別技術。對于車輛的身份識別在將來離不開視頻和射頻技術的結合，而這種技術必須跟車輛捆綁在一起，而非跟手機捆綁。所以，很多企業并不認為在交通行業的移動互聯可以只憑一個手機就能走遍天下。

公交卡有自己固定的使用對象，比如便利店、城市自行車租賃等等;對于公交卡在停車領域的應用有不少探索，但似乎成果甚微。

公交卡在停車場的應用

公交卡在停車場的應用面臨諸多困境。據業內企業分析，主要可能有三點，第一，是公交卡的用戶群體交疊比較少，公交卡大部分都是非駕車人士，有車的人與經常使用公交卡的人在停車場的交互使用非常少。第二，停車卡的單次繳費額度比較高，公交卡的額度比較少，這樣交一次錢就要去充值，對用戶來說很不方便。第三，公交卡沒法實現ETC的功能，僅僅是作為支付手段而實現不了車輛識別管理的目的。因此交通在停車場領域的應用很少。

為何交通卡在停車繳費上不夠使用，還有一個原因是公交卡不能與個人身份實現同步綁定，不能實名制。為什么全國的公交卡沒有實名制，據專家分析，主要是因為涉及到掛失辦理，而掛失就需要向所有的終端下發黑名單，就會影響公交和地鐵乘車時的速度。如果下發黑名單過多的話交易速度就不會滿足地鐵運營商的需求，技術升級現在又很難達到。所以除了一些地區比如深圳的學生卡、殘疾卡推行實名制卡之外，全國其他地方很少對公交卡實行實名制。反過來，因為不推行實名制，為了減少丟失后的損失，用戶在公交卡充值時一般都不會充太多現金，這也恰恰造成了公交卡在停車場支付時的金額不夠常需充值的矛盾。

體驗經濟是未來經濟發展的一大趨勢，以注重體驗的任何交互都將會為客戶帶來全新的價值和不可比擬的競爭力。與智能停車場相關的任何產品，只要產品的用戶體驗是最好的，那么其產品必將是最有競爭優勢的。

用戶更期待注重體驗的支付媒介

現在的支付渠道有好多“派別”，有基于一卡通的，基于云的，基于IC卡的方式等等;停車場支付有現金支付、手機支付或銀行卡支付幾類方式，現在各個支付渠道都在推廣各自的支付媒介，比如銀聯卡在推。

使用者更愿意在交通行業使用什么樣的支付工具呢?這是交通行業支付設備生產生應該思考的問題。

“用戶還是想用無感知地進出，就是進場時不用卡，離場時也自動扣費，這對用戶來說是感知比較好的方式。目前來看用得最多的還是視頻識別的方式，所以更傾向于做視頻出入口的識別，同時支付渠道可以是支付寶或者微信或者其他方式。”業內某人士說到。

“什么都不用管車開進去、開出來，然后自動扣費，或者是銀行卡或是綁定的手機、綁定車牌之類的都可以，繳費過程全自動化就像智能停車庫一樣無人操作。”這是來自一位車主的建議。

“作為客戶、普通用戶，其實需要一種體驗，就跟手機一樣，越方便肯定大家越喜歡。作為個人來說，如果能夠有效地解決身份識別，基于先進的信息技術或者不需要人工去做一些操作的支付方式將是最歡迎的。現在高速公路的ETC實際上就是這樣一種方式。”來自業內人士的評價。

體驗經濟是未來經濟發展的一大趨勢，以注重體驗的任何交互都將會為客戶帶來全新的價值和不可比擬的競爭力。不管何種支付方式，不是立體停車庫還是停車APP，亦或與智能停車場相關的任何產品，只要產品的用戶體驗是最好的，那么其產品將是最有競爭優勢的。

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